试驾哪吒GT 如果你的First Car是一台跑车……

近期试驾哪吒GT 如果你的First Car是一台跑车……成为网络焦点，我们通过专业视角对相关信息进行了梳理，期待这些内容能为您排忧解难。

3.7秒，这台车的零百加速仅需3.7秒！这样的加速成绩，来自于保时捷，来自于阿斯顿·马丁，来自于宝马M以及奔驰AMG，同时也来自于这台国产GT跑车——哪吒GT。这台诞生于哪吒山海平台的性能猛兽，3.7秒的加速体验完全来自于一套340千瓦与640牛米的双电机动力系统。

跑车代表了性能，更是随性的生活态度表达。如果你和我们富有经验的女车手一样认同这一观点，那么哪吒GT的四驱版车型甚至会表现得性能冗余。她说：”如果你想驾驶这台GT，穿梭于厦门山海同湾的公路，亦或是洱海旁的秘境，那么170千瓦、310牛米的后驱版车型其实更加惬意。”

哪吒GT——赛道中的3.7秒以及公路上的惬意体验

哪吒GT有两套动力系统，最”疯“的四驱版本，能让你的副驾在赛道中惊声尖叫。但这次要穿越城市，在厦门的观音山路听海吹风，我毫不犹豫地拿起了眼前这台两驱版车型的智能钥匙。当然，为了不辜负这台车的GT之名，调节到运动模式几乎成了我们的上车必修课。在思明的古早老街上驰骋，沙茶面档口的炊烟很快被我们甩在身后，摆脱掉都市高峰的车流，终于迎来了一次“电门”到底的绝佳机会。

不再犹豫！我将腿部力量通过右脚释放给加速踏板，这台车310牛米的峰值扭矩瞬间介入，没有了内燃机时代的“厚积”薄发，车内后视镜中的后方车辆，已经看不清轮廓。我赌对了！没有了四驱双电机的哪吒GT，通过位于后部的独立电机仍然能够带来适应于都市场景的动力输出，既能让我体验到运动座椅推挤后背的急迫，又能让我在蜿蜒的公路中Hold住冲动的情绪。

当山海同湾的观音山路上悄无声息地出现了三台GT风格浓郁的跑车时，进击劈弯的行程已经迫在眉睫。前方的领航车辆履行着探路汇报的重要责任，通过无线手台告诉我们前方一片坦途。这个瞬间如果能够通过镜头快速定格，我甚至会以为自己置身于《头文字D》的秋名对决之中。

今天的观音山路十分给力，在稀疏的过往车辆消失在蔓延的山路之巅，我灵活地摆动哪吒GT的方向盘以”内、外、内“的姿态进击弯道。车辆听从我的指挥，转向没有丝毫犹豫，能够读懂我的内心表达。进击弯心，后驱平台的灵动让车尾可以快速循迹。我没有进行刻意降速的底气，完全来自于悬架系统带给我的韧性支撑。

用右脚挑逗着加速踏板，我曾想试探它的底盘极限，但每次刚刚体验到车辆的中心偏移，悬架系统便将车身稳稳拉回。当然，能够做到这一点，除了得益于工程师对GT底盘的精益调节，车身刚性的贡献我同样无法否认。

电驱系统的动力峰值平台可以做到相对宽泛，眼见弯道的尽头阵列在前，我继续碾压着加速踏板一骑绝尘。通过下坡的减速带时，车辆的路感转化为厚重的砰砰声响。底盘对震动的稀释已经相当彻底，相对于以前驾驶过的大部分跑车，能够在底盘如此贴地的情况下已经相当不错。

在观音山路的尽头，我们跟随着领航车掉头回转，遥望前方熟悉的山海同湾，1.3平米的全景天窗外阳光正好，我握紧方向盘与哪吒GT随时待命的动力系统继续融合一体，踩下加速踏板……准备好了么，我们再来一圈！

国产GT，不负跑车之名

在本次试驾之前，我们作为头一批可以先睹哪吒GT的媒体，已经完成了这台车的静态体验。但在视频发出之前，我向总部发出了排期延后的邮件，因为这台国产跑车不再是之前呜呜渣渣的样子货，其精髓在于我们刚才的驾驶体验。但作为一位热爱汽车的女性，我除了痴迷于驾驶车辆侵略公路，更对颜值颇高的单品情有独钟。因此，关于这台哪吒GT的设计美学，我还是想简单一说。

众所周知，跑车分为Hyper Car，如Huracan；还有Sport Car，如911；以及我们今天要说的GT，比如Mustang。哪吒GT被归类为GT，但它并不是像Mustang那样长相狂傲甚至野蛮，它更像是一个融合体。

它有458似的大灯轮廓，AMG GT似的进气装饰以及911似的溜背车尾，不过这些元素在哪吒GT上集结，并不会产生生硬、杂乱的迹象，而是一种运动感强烈的视觉整合。哪吒GT的跑车韵味十分浓厚，车长超过4.7米，轴距达到2770mm；下沉的视觉重心配合大尺寸车轮，轴长比和轮高比都足够带劲。除此之外，时尚的配色还能配合深色的进气装饰和真实风道，带来一种性能深邃的质感。

拍摄视频时，我的男性同事说，进入哪吒GT的车内，看到温馨和干净的内饰，就像是看到了外搭皮衣、内穿白色打底的炫酷女孩，有冲动也有安全感；但在我看来，它更像是对外强势，对内温柔的感性男孩，“可狼可奶”。

如果单看它的内饰，你很难将它与锋锐的外观形成串联。浅色内饰，带来的是平静和整洁，它不像以往充满汽油味道的性能跑车，用黑色的材质配合腥红色的装饰，那么”钢铁直男”。而是想用一种享受生活的态度，勾勒哪吒GT的内观视觉。说到此，我要提醒我的男朋友小心钱包了!

哪吒GT，是诞生于新能源浪潮中的国民跑车。你能在它这里找到3.7秒破百的冲锋体验，也能在这里找到丰富的性能视觉。但你更能通过哪吒GT，获得一份享受Z世代跑车生活的舒适感。耳畔的秀发被海风侵扰，没有啸叫的跑车在观音山路穿行，惬意的感受萦绕心绪之后，我会不断提示自己冷静、客观地完成这篇推送。毕竟，在美人豹的失望以及前途K50的多舛之后，中国人的跑车梦想终于要平稳落地了。

落笔之后的几天，哪吒GT已经在2023上海车展正式上市，车系共计5款车型，指导价区间为17.88万-22.68万元。说实话，这给了我不小的惊喜，3.7秒破百、能够在赛道中披荆斩棘的580 AWD版车型的真实价格，甚至比我预期的LITE入门版售价还要便宜……再见了MINI，我家的第二台车另有打算……你们同意我的想法么？欢迎在下方评论区与我留言互动！

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这几款车低调没人买？却月月过万

长安Lumin

长安的糯玉米，首秀的时候确实引起一些关注度的，主要是定位直接针对纯电微车之王宏光MINIEV，样子也可可爱爱，尤其那双半睁的前车灯，萌翻不少女生。到后来渐渐就没什么声量了，低调地上市，低调地售卖。可这萌物销量其实还不错，月销都有万台以上，微车里仅次于宏光MINIEV。

Lumin外观就漫哥审美来说，是比宏光MINIEV方正造型更讨女生喜欢。内饰也比较精致，甚至方向盘还弄了个“吐舌头”的俏皮设计。液晶仪表+10.25英寸中控屏，带倒车影像、手机互联、语音控制等，配置同级里一点不虚。但新一年长安对其全系调价，涨了1000-6000元，售价来到4.99-6.99万元，性价也还是保持高位的。

上汽大众凌渡L

这一代凌渡刚出来时，反响是很热烈的，只不过起哄的多。因为前脸大嘴造型过于夸张，都不是辣馒头了，简直就辣眼睛。但不知是不是应了《浮夸》的词，过于正常是没人鸟的，必须浮夸才能引来镁光灯。这个备受吐槽的造型，渐渐也被人接受，销量就能说明一切，月销都是万辆起，一度还超过同级别里强劲对手本田思域。

这里不得不再赞叹一下大众懂中国人，换代后带了个L，意味着空间更宽裕了。虽然是溜背的轿跑造型，内部乘坐空间一点也不局促，两全其美。内饰采用偏向主驾位置的设计，对驾驶者来说比较友好。标配10.2英寸液晶仪表和10/12英寸中控屏，支持Carplay、Carlife及车联网，科技属性也有进步。外观拉风、空间阔绰、科技感不错，这些都是年轻人为凌渡L买单的原因。

埃安AION Y

作为国产新能源SUV，广汽埃安的AION Y知名度、影响力自然不能跟比亚迪宋那些同日而语的。但销量基本都能保持在月销万辆以上。只不过因为埃安跟当年的北汽新能源一样，网约车的标签挥之不去；而且销量主要集中在广佛深莞等广东地区。因此销量再高，网友们都不怎么关注。但也有统计说，AION Y只有15%左右销量是B端市场，其余都是C端。

看产品，自称“10万级的科技SUV”，其实起售价13万多起，顶配都要20万了。主打年轻市场，外观充满未来感，“天使之翼”前大灯点亮后辨识度很高。较短的前后悬，两厢车的尾部造型，让车内空间得到充分利用，滴滴用户坐过都说宽敞。最大续航610公里，还搭载埃安力推的弹匣电池，其它的智能配置也都比较齐全。总的来说，AION Y是开着比较省心、舒心的纯电SUV。

捷途X70

奇瑞真的是，搞了那么多子品牌，基本全军覆没。唯独捷途，是为数不多的能给奇瑞涨脸的子品牌了。而捷途的秘诀除了旗下产品性价比突出外，在客户关系维系上也很落力，因此捷途车主的归属感、忠诚度都比较高。卖得最好的车型是捷途X70，月销基本有万辆以上，这12月稍微差了点，没能破万。

而捷途X70有点像哈弗H6的车海战术，在售的有22个版本之多，又是诸葛又是孔明又是卧龙又是军师又是武侯。这还只是X70，还有X70M、X70S、X70 Coupe和X70 PLUS，下面又各有十几二十几个版本。所以这车吧，只能说捷途真的为消费者提供了极其充分的可选项，挑车能挑一整天。而且无论怎么选，10万级买中型SUV的性价比就摆在那里，也是捷途X70的优势所在。

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